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本年是青藏铁路通车二十周年，因为职责需要整理贵寓的经过中，我再一次回忆起了这二十年来跟高原天路的几次再会。

沟通西宁和拉萨的青藏铁路分为两段。从西宁到格尔木的“西格段”始建于1958年，1984年通车；从格尔木到拉萨的“格拉段”始建于2001年，2006年通车。多半东说念主印象里的青藏铁路，其实是“格拉段”，本年迎来通车二十周年的亦然“格拉段”。

我第一次坐着火车赶赴拉萨如故是青藏铁路通车四年后的2010年了。十月的高原已呈现出黄澄澄的颜色，干草堆在青海湖边恭候冬天的到来，在碧蓝色的青海湖烘托下，荒谬明艳。天气辉煌，关角山下的铁路展线一望遍及。内燃机车牵引客车在山谷里行进，汽笛声悠远绵长。车过德令哈，特意探头查看站台、遥看城市。莫得冰冷的雨水，惟有和煦的暖阳。念念到海子一定是在一个寒意袭东说念主的夜晚坐着资料汽车来到了德令哈，和现时这番风景比较一丈差九尺，当然也难以与诗东说念主和会共识了。

那夜，火车行至格尔木站，我在这座高原小城入睡。第二天早晨，不息乘坐赶赴拉萨的火车，发扬启动了坐着火车去拉萨的旅程。

列车从格尔木起程，好像过了两个小时天才亮了起来。如今回念念，路过玉珠峰时，是我第一次直不雅感受到青藏高原光彩夺倡导东说念主生教授，因而追念极深。雪山皑皑、近在现时。格尔木仿佛分割了两个寰球，也惟有信得过踏上了青藏铁路“格拉段”才智体会为什么前后两段铁路的通车时辰收支了20多年。

青藏铁路“格拉段”长年冻土、四季积雪，洪荒当然之力毫无所惧地直白抒发，让东说念主类在这里的一切看成齐变得沉重不易。也恰是在这里，我不测顶用相机拍摄到一位孤身骑行者的身影。在皑皑雪山的布景下，惟有一东说念主、一车，身处高原，悄无声气。在风凉的寰宇之间，灵动的人命跃动依旧存在。青藏铁路翻越唐古拉山时，最高海拔向上5000米，成了名副其实的“天路”，正因如斯，坐着火车去拉萨才变得荒谬有趣味趣味。时于当天，夏天旅游旺季时的青藏铁路车票依然一票难求，无数东说念主趋之若鹜地通过天路登上高原。

六年后的2016年春节，我再次探望拉萨。彼时，从拉萨到日喀则的拉日铁路如故建成通车了，西藏便有了第二条铁路。冬天是高原旅游的淡季，从拉萨赶赴日喀则的火车上游客未几，列车沿着雅鲁藏布江统共西行，从拉萨起程，两三个小时后就可一窥扎什伦布寺的仪态，若是以此为基点，不息去到定日，便可仰望珠穆朗玛峰。天路的蔓延，似乎确切让东说念主和天的距离更近了。

从西藏回程的路上，再次路过青藏铁路“格拉段”，依旧是炽烈的阳光和连绵的雪山。冬天的凛凛寒风在窗外荼毒，坐在火车里的搭客当然无须隐忍此番煎熬，但当你猛然瞟见一群藏羚羊顶风耸峙在荒野之上，如吞并座座丰碑一动不动看守着雪域高原的技艺，对天路的敬畏和对高原精灵的骚然起敬将成为每个东说念主心中油关连词生厉害情感，这种厉害情感在不同个体身上会有不同的抒发款式，这些款式的组合，进而编织出天路上的旅东说念主们心照不宣的情感纽带。

三年前，天路不息蔓延，西藏迎来了第三条铁路——拉林铁路。从拉萨启航，统共向东，直达西藏“江南”林芝，这条铁路是川藏铁路的一部分。两年前在四川新齐桥旅行的技艺，见到贡嘎山下的川藏铁路工地繁忙的施工厂景，工地与大名鼎鼎的景不雅正途318国说念一同西行，新的天路行将出生。此外，赶赴滇西北高原旅游的游客，早已俗例从昆明坐动车赶赴大理、丽江和香格里拉，殊不知这条清醒恰是滇藏铁路的云南段。

众东说念主仰望天路巍巍，列车的呼啸早已融入高原的风声。二十载，于雪山湖泊而言，不外弹指一挥间。天路还在滋长，如同沱沱河的水缓和流淌、永续连续。一条条天路仿佛一座座天梯，让咱们和天更近、和星空更近，向着更远的雪山、更深的峡谷万博体育app下载，也向着每一个旅东说念主心里那片未被定名的精神家园。